په ټربو چارجر کې نوی پرمختګ

د نړیوالې ټولنې لخوا د چاپیریال ساتنې مسلې ته د پام وړ پاملرنه کیږي.

برسېره پردې، تر 2030 پورې، په EU کې د CO2 اخراج به د 2019 په پرتله نږدې یو پر دریمه برخه کم شي.

موټرې په ورځني ټولنیز پرمختګ کې مهم رول لوبوي، د CO2 اخراج کنټرول څنګه له همدې امله یوه اړینه موضوع ده. په دې توګه، د ټربو چارجر CO2 اخراج کمولو لپاره زیاتیدونکي میتود رامینځته شوی. ټول مفکورې په ګډه سره یو هدف لري: په ورته وخت کې د انجن د مصرف اړوند عملیاتي رینجونو کې خورا مؤثره سپرچارج ترلاسه کول په ورته وخت کې د کافي انعطاف وړتیا په توګه د لوړ بار عملیاتو پوائنټونو او په معتبر ډول د جزوي بار عملیاتو نقطو ترلاسه کولو لپاره.

د هایبرډ مفکورې د اعظمي موثریت احتراق انجنونو ته اړتیا لري که چیرې دوی د مطلوب CO2 ارزښتونو ترلاسه کولو لپاره وي. بشپړ بریښنایی وسایط (EV) د سلنې په اساس په چټکۍ سره وده کوي مګر د پام وړ پیسو او نورو هڅونو ته اړتیا لري لکه غوره ښار ته لاسرسی.

د CO2 خورا سخت هدفونه، د SUV برخه کې د درنو وسایطو مخ په زیاتیدونکي تناسب او د ډیزلي انجنونو نور کمښت د بریښنا کولو سربیره د احتراق انجنونو پراساس د بدیل پروپولشن مفکورې رامینځته کوي.

د پطرول انجنونو کې د راتلونکي پرمختګونو اصلي ستنې د جیومیټریک کمپریشن تناسب زیاتوالی، د چارج کمول، د ملر دورې، او د دې فکتورونو مختلف ترکیبونه دي، چې موخه یې د ډیزلي انجن سره نږدې د ګازولین انجن پروسې اغیزمنتیا راوستل دي. د ټربو چارجر بریښنا کول د خپل دوهم توربو چارج شوي عمر چلولو لپاره د عالي موثریت سره د کوچني توربین اړتیا محدودیت لرې کوي.

حواله

Eichler، F.؛ ډیمیلباور-ابنر، W. تيوبالډ، جي. سټیبلز، بی. Hoffmeyer، H. Kreft، M.: د Volkswagen څخه نوی EA211 TSI evo. 37م نړیوال ویانا موټرو سمپوزیم، ویانا، 2016

ډورنوف، جي. Rodríguez, F.: ګازولین د ډیزل په مقابل کې، د لابراتوار او د سړک په اوږدو کې د ازموینې شرایطو لاندې د منځني اندازې موټر ماډل [1] د CO2 اخراج کچه پرتله کول. آنلاین: https://theicct.org/sites/default/fles/publications/Gas_v_Diesel_CO2_emissions_FV_20190503_1.pdf، لاسرسی: د جولای 16، 2019