د داخلي احتراق انجنونو په موثریت کې ښه والی د ګازو د تودوخې د کمولو لامل شوی. په ورته وخت کې د اخراج محدودیت سختول د اخراج کنټرول خورا پیچلي میتودونو ته اړتیا لري ، پشمولد درملنې وروستهچې موثریت یې د ګازو د تودوخې د تودوخې پورې اړه لري.
دوه ګونی دیوال اخراج څو چنده اوتوربین کورد شیټ فلز څخه جوړ شوي ماډلونه د 2009 راهیسې د ګازولین انجنونو کې کارول کیږي. دوی په عصري ډیزلي انجنونو کې د ککړتیا او د تیلو مصرف دواړه کمولو لپاره امکانات وړاندې کوي. دوی د کاسټ اوسپنې اجزاو په پرتله د اجزاو وزن او د سطحې تودوخې له مخې ګټې هم وړاندې کوي. پایلې وړاندیز کوي چې د هوا د تشې موصل شوي اخراج سیسټمونو پلي کول کولی شي په پایپ کې د HC, CO, او NOx اخراج کمولو لامل شي. د 20 څخه تر 50٪ پورې رینج، د انجن ډیزاین، د موټر انرتیا ټولګي، او د موټر چلولو دورې پورې اړه لري، کله چې د یو سره پرتله کیږي د بیس لاین اخراج سیسټم د دودیز کاسټ اوسپنې اخراج ډیری فولډ او توربین هستوګنې سره نصب شوی.
د غوره شوي EGR ستراتیژیو په پلي کولو سره، په SDPF کې د لوړ NOx تبادلې نرخ څخه په ګټې اخیستنې سره د انجن د NOx کچه کې زیاتوالی اجازه ورکول کیدی شي. د پایلې په توګه، په WLTP کې تر 2٪ پورې د تیلو د سپمولو ټولیز ظرفیت لیدل شوی او په ډیزلي انجنونو کې نور تخنیکي پرمختګونه اړین دي ترڅو د مخ په زیاتیدونکي سخت اخراج ګاز قانون او د CO2 اخراج کې په ورته وخت کې کمښت پوره کړي. په EU او یو شمیر نورو هیوادونو کې، په ټاکل شوي طرزالعملونو کې پرمختګ، لکه د نړۍ په کچه همغږي شوي سپکو موټرو ټیسټ پروسیجر (WLTP) او د ریښتیني موټر چلولو اخراج (RDE) محدودیتونه، نږدې معرفي شوي دي. د دې سختو طرزالعملونو معرفي کول به د سیسټم په موثریت کې د لا ښه والي غوښتنه وکړي. د DOC او ډیزل پارټیکولیټ فلټر (DPF) سربیره ، راتلونکي انجنونه به د NOx وروسته د درملنې وسیلې لکه د NOx ذخیره کولو کتلست یا انتخابي کتلیټیک کمولو سیسټم سره سمبال شي.
حواله
بهاردواج O.P، Lüers B، Holderbaum B، Kolbeck A، Köfer T (ed.)، "په متحده ایالاتو او EU کې د راتلونکو سخت اخراج معیارونو لپاره د SCR سره نوښتګر، ګډ سیسټمونه،" د موټرو او انجن ټیکنالوژۍ په اړه 13م نړیوال سټټګارټ سمپوزیم، سټټګارټ ، 2013.
د پوسټ وخت: می-23-2022